Карбон — различия между версиями
Digit (обсуждение | вклад) м (Новая: Категория:Материалы {{InfoBlock|Авторские права|Информация взята с домашней страницы Сергея Баркалова,...) |
Digit (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показаны 4 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Категория:Материалы]] | [[Категория:Материалы]] | ||
| − | {{ | + | {{CopyRightBlock|Информация взята с домашней страницы Сергея Баркалова, посвященной яхтенному спорту и судоремонту.<br />http://www.t22.nm.ru/<br />Информация приведена не полностью и местами исправлена.<br />'''Источник''': How to fiberglass boats . 2nd edition.<br />'''Автор''': Ken Hankinson<br />'''Перевод''': Сергей Баркалов}} |
'''Карбон''' - это угольное волокно (также известное под именем "карбона" или графита). Отличается прочностью (при равном весе они прочнее алюминия и стали). | '''Карбон''' - это угольное волокно (также известное под именем "карбона" или графита). Отличается прочностью (при равном весе они прочнее алюминия и стали). | ||
| Строка 8: | Строка 8: | ||
---- | ---- | ||
| − | + | Угольное волокно в комбинации с эпоксидной смолой часто применяется для армирования участков, где необходима повышенная прочность и жесткость, и при правильном подходе дает хорошие результаты. По своей прочности на разрыв уголь уступает кевлару, однако значительно превосходит его при работе на сжатие. Одновременно угольное волокно обладает очень низкой стойкостью к ударным нагрузкам. Для компенсации слабых мест того и другого, оба материала часто применяют в виде "гибрида". Как и в случае с [[Кевлар|кевларом]], углеволокно не переносит небрежного обращения и требует для своей защиты другого материала типа [[Стеклоткань|стеклоткани]]. | |
Помимо малой прочности при ударных нагрузках, углеволокно плохо преносит нагрузки на сдвиг и его следует чем-либо защищать сверху от абразивных воздействий. Хотя из углеволокна можно изготовить ткань в обычном или "гибридном" виде и использовать ее для целей оклейки корпуса, следует иметь в виду, что угольные волокна (как, впрочем, и другие) в процессе переплетения теряют прочность. Если ставится цель добиться от материала максимальной прочности, углеволокна должны быть совершенно прямыми, без извилин и сгибов. Таким образом, с учетом высокой стоимости углеволокна (оно дороже Кевлара) представляется пустой тратой использование его в любом тканом виде, где нарушена прямолинейная ориентация нитей. | Помимо малой прочности при ударных нагрузках, углеволокно плохо преносит нагрузки на сдвиг и его следует чем-либо защищать сверху от абразивных воздействий. Хотя из углеволокна можно изготовить ткань в обычном или "гибридном" виде и использовать ее для целей оклейки корпуса, следует иметь в виду, что угольные волокна (как, впрочем, и другие) в процессе переплетения теряют прочность. Если ставится цель добиться от материала максимальной прочности, углеволокна должны быть совершенно прямыми, без извилин и сгибов. Таким образом, с учетом высокой стоимости углеволокна (оно дороже Кевлара) представляется пустой тратой использование его в любом тканом виде, где нарушена прямолинейная ориентация нитей. | ||
| − | Существуют большие разногласия по поводу смол, пригодных для применения с углеволокном. С чисто технической точки зрения полиэфирные, винилэфирные и эпоксидные смолы хорошо пропитывают данный материал, однако некторые считают, что для достижения наилучших результатов необходимо применять более эластичные смолы типа винилэфирных или эпоксидных. С точки зрения прочности клеевого соединения, когда речь идет о применении углеволокна поверх материала-основы, наилучшим вариантом будут эпоксидные смолы. | + | Существуют большие разногласия по поводу смол, пригодных для применения с углеволокном. С чисто технической точки зрения [[Смола полиэфирная|полиэфирные]], [[Смола винилэфирная|винилэфирные]] и [[Смола эпоксидная|эпоксидные]] смолы хорошо пропитывают данный материал, однако некторые считают, что для достижения наилучших результатов необходимо применять более эластичные смолы типа винилэфирных или эпоксидных. С точки зрения прочности клеевого соединения, когда речь идет о применении углеволокна поверх материала-основы, наилучшим вариантом будут эпоксидные смолы. |
| − | Материалы из углеволокна имеют черный цвет, сохраняя его и после пропитки смолой, что не позволяет применять их при натуральной отделке. Углеволоконная пыль опасна при вдыхании внутрь, поэтому при работе с материалом необходим респиратор. При контакте с металлами в соленой воде углепластик вызывает сильнейшую коррозию и подобные контакты следует исключать. В свете вышеприведенной информации, углеволокно как материал для оклейки корпуса даже более нежелательно чем кевлар. | + | Материалы из углеволокна имеют черный цвет, сохраняя его и после пропитки смолой, что не позволяет применять их при натуральной отделке. '''Углеволоконная пыль опасна при вдыхании внутрь''', поэтому при работе с материалом необходим респиратор. При контакте с металлами в соленой воде углепластик вызывает сильнейшую коррозию и подобные контакты следует исключать. В свете вышеприведенной информации, углеволокно как материал для оклейки корпуса даже более нежелательно чем кевлар. |
<small>Из руководства EPOXY BOOK фирмы System Three.<br /> | <small>Из руководства EPOXY BOOK фирмы System Three.<br /> | ||
Перевод Сергея Баркалова.</small> | Перевод Сергея Баркалова.</small> | ||
Текущая версия на 10:27, 3 октября 2007
 |
Авторские права. |
Информация взята с домашней страницы Сергея Баркалова, посвященной яхтенному спорту и судоремонту. | |
Карбон - это угольное волокно (также известное под именем "карбона" или графита). Отличается прочностью (при равном весе они прочнее алюминия и стали).
Угольное волокно в комбинации с эпоксидной смолой часто применяется для армирования участков, где необходима повышенная прочность и жесткость, и при правильном подходе дает хорошие результаты. По своей прочности на разрыв уголь уступает кевлару, однако значительно превосходит его при работе на сжатие. Одновременно угольное волокно обладает очень низкой стойкостью к ударным нагрузкам. Для компенсации слабых мест того и другого, оба материала часто применяют в виде "гибрида". Как и в случае с кевларом, углеволокно не переносит небрежного обращения и требует для своей защиты другого материала типа стеклоткани.
Помимо малой прочности при ударных нагрузках, углеволокно плохо преносит нагрузки на сдвиг и его следует чем-либо защищать сверху от абразивных воздействий. Хотя из углеволокна можно изготовить ткань в обычном или "гибридном" виде и использовать ее для целей оклейки корпуса, следует иметь в виду, что угольные волокна (как, впрочем, и другие) в процессе переплетения теряют прочность. Если ставится цель добиться от материала максимальной прочности, углеволокна должны быть совершенно прямыми, без извилин и сгибов. Таким образом, с учетом высокой стоимости углеволокна (оно дороже Кевлара) представляется пустой тратой использование его в любом тканом виде, где нарушена прямолинейная ориентация нитей.
Существуют большие разногласия по поводу смол, пригодных для применения с углеволокном. С чисто технической точки зрения полиэфирные, винилэфирные и эпоксидные смолы хорошо пропитывают данный материал, однако некторые считают, что для достижения наилучших результатов необходимо применять более эластичные смолы типа винилэфирных или эпоксидных. С точки зрения прочности клеевого соединения, когда речь идет о применении углеволокна поверх материала-основы, наилучшим вариантом будут эпоксидные смолы.
Материалы из углеволокна имеют черный цвет, сохраняя его и после пропитки смолой, что не позволяет применять их при натуральной отделке. Углеволоконная пыль опасна при вдыхании внутрь, поэтому при работе с материалом необходим респиратор. При контакте с металлами в соленой воде углепластик вызывает сильнейшую коррозию и подобные контакты следует исключать. В свете вышеприведенной информации, углеволокно как материал для оклейки корпуса даже более нежелательно чем кевлар.
Из руководства EPOXY BOOK фирмы System Three.
Перевод Сергея Баркалова.
